论航空航天发展成就及未来展望
一、我国航空发动机发展道路的选择
虽然我国的航空发动机走的是一条引进仿制的路，其过程历经了不少失误与反复，但仍走完了引进-仿制-改进改型的全过程，积累了丰富的改进改型与生产经验。而且，20世纪80年代以来进行的高性能推进系统的预先研究工作，在核心机方面取得了重大进展，使我们有了一定的技术储备，已经具备了走适合我们自己的发动机发展道路的条件。总结我们过去走过的路，借鉴国外的成功经验，我们认为，目前应当集中物力财力，突破重点型号，以满足国内急需，在此基础上加大预先研究力度，走以核心机衍生的发展道路，在条件合适的情况下开展国际合作。
（1）集中力量，突破重点型号。
国防动力的需要使我们不可能坐等研制出我们自己具有领先水平的航空发动机，因此，把改进改型的路继续走下去以满足军机发展的动力需求是当务之急。20世纪80年代中期，我国在国外某核心机的基础上研制的涡扇10发动机预计到2005年可装备部队，推重比7.5，相当于国外第三代发动机的技术水平，这将使我国与航空发达国家在航空发动机性能水平上的差距缩短到20年左右，为下一阶段的自行研制奠定基础。
（2）加强预先研究，走以核心机为基础的衍生发展道路。
总结我国新机研制的经验，代表一个新机水平的关键技术往往成为型号发展的障碍，其根本的原因在于技术储备不够。因此，下大力气搞好预先研究工作，集中有限的资源多开展几个类似“航空推进技术验证计划（APTD）”的预先研究，突破推重比为10一级的发动机的技术关键，进行技术储备，不仅是我国发动机发展的现实需要，而且是发动机发展规律的客观要求。核心机主要是指基准发动机上的高压系统，它包括高压压气机、主燃烧室和高压涡轮三大部件。在一个成熟的高压系统基础上加上不同的低压系统，就可衍生出各种形式的发动机，因此，核心机可以理解为同一级别发动机的发展平台。研制核心机主要有以下优点：a.缩短发动机的研制周期，降低成本，提高可靠性。b.可增加发动机的通用零件数，改善互换性。c.使发动机的研制周期赶上飞机的研制周期，且大幅度降低新机的发展经费。据国外经验，在一台成熟的核心机上发展新机只要3～5年，经费也只有全新发动机的40%左右。另外，核心机的发展可促进新技术的发展，先进的核心机指标可以推动设计研究、试验、测试工作向前发展，带动新材料、新工艺的革命，但核心机的发展必须以大量的预先研究和技术储备为基础。我国近50年来测绘仿制经验和近20年来的预先研究积累已经具备了发展推重比为10一级的核心机的条件，因此，改革现有的发动机发展的组织管理体制，加大投入，坚定不移地根据国情发展相应水平的核心机，不断衍生出各类航空发动机，逐步向国际先进水平靠拢应是我国下一阶段发动机发展的主要道路。
（3）以我为主走国际合作的道路。
从前述美、英、法的发动机发展道路中可以看出，进入20世纪80年代以来，进行国际合作是当今发动机发展的主要途径之一。通过国际合作来分担经费和风险，加快进度，开拓市场，这是发动机所具有的知识密集、技术密集和资金密集的特点所决定的。不同的国家进行国际合作的目的是不同的，发达国家进行国际合作的目的是为了减小投资风险、扩大市场占有率与盈利水平；对于技术比较落后的国家来说，合作的目的则是想学到新的技术与先进的管理经验，以尽早使自己走上独立研制之路。国际合作的主要模式有：a.合作生产。b.合作研制和经营。
c.合作研究与发展。目前，我国所进行的国际合作主要是合作生产，这与我国的航空发动机发展水平是相称的。国际合作实际上是另一种竞争的形式，它以实力为基础来进行分工与互利，其目的是为了更大的市场利益和国防竞争的最后胜利。由于社会制度的关系，其它形式的合作对我们来说目前还较难实现，所以，我们应以我为主努力提高我国发动机的研究与发展能力，赶上国际先进水平，到那时，国际合作的大门就会自动向我们打开。
二、我国发动机发展水平与航空发达国家的差距及落后原因
关于我国现代航空发动机的性能水平，1989年原航空工业部高推预研办公室与北京航空航天大学管理学院曾进行过定量分析，在修正了美国兰德公司Birkler的TOA模型并发展了中国航空发动机的TOA模型后，用它对我国已获得的和将发展的航空发动机性能水平进行了分析和预测，分析认为，当时我国可获得的航空发动机性能水平与美国的差距约为20年，到2000年这个差距约为25年。在过去的30几年中，我国可获得的航空发动机性能水平提高的平均速度仅为美国的55%，若不采取恰当措施，差距会越来越大。有文献对我国现役航空发动机的主要参数与航空发达国空家进行了对比，认为到2005年我们比发达国家落后20年左右。因此可以认为，我国航空动力的总体技术水平比发达国家落后25～30年。、在航空界从领导到广大从业人员对航空发动机在整个航空发展中的地位、作用和重要性及“振兴航空，动力先行”的口号已有共识；有权威的飞机专家也都认为“应把发动机发展放在航空的首位”；中央领导也指示“要像抓两弹那样把涡扇发动机搞上去。”对新研制航空发动机，技术难度大、投资费用高和研制周期长等特点，也都有深刻的认识。作为一个航空发动机科技工作者，当然对其当前的落后状态非常焦急和优虑，对其落后的原因经常不断地进行了多年的思考。我认为:我国航空发动机发展落后的关键问题和根本原因是管理。现将对此问题的思考和看法论述如下:
（一）航空航天发展对我们的启示
当前航空落后于航天，发动机又落后于飞机，这是客观的事实。为什么航空发动机会落后呢？只要简单对比一下:航天是先研制发展型号而带动工厂生产，而航空是先仿制生产，工厂只管批生产；航天是研究、设计、试验、生产一体化，统一领导管理，航空的发动机设计在研究所与生产工厂是两个独立的（各自为的）组织领导系统。总之，航天是走了自立更生、自我发展、自行研制的道路和有一个完整、协调、统一的符合新机研制的组织管理系统。如果从发展历史看，航空比航天起步还早，航空发动机起始的技术基础也比航天好。所以，这不是个技术问题，而是一个管理问题。其实，在航空系统也有值得思考和总结的事例。(1)贵州航空发动机研究所无论在技术力量、试验设备和设计经验等方面，都无法与国内的发动机老研究所和大的研究所相比，但该所能不断改进改型，研制成16个型别，改进发展成两个系列发动机，保证了国内歼击机发动机和空海军急需的装备，并出口创汇。深思其根本主要的原因，是从实际出发，遵循了“量力而行，有所作为，循序渐进，发展产品”的设计思想和“厂所结合，公司统一领导”的管理体制。(2)成都飞机公司，多年来改进发展的歼七系列，成为国内主战歼击机并出口创汇，也不能说成飞公司在同行业中技术力量最强，而最重要的是该公司实行了设计、试验、生产一体化的组织领导体制。(3)1984年4月航空工业部实现了两型新机首飞成功，并能按计划完成了两机定型，主要原因是按系统工程严格科学管理、加强统一领导和组织协调了各分系统。这些事例进一步说明:新
机研制发展，技术是很重要的、必要的，但关键是管理。
（二）管理理论给我们提供了依据
世界各国普遍的经验证明:在现代化进程中，资金、技术和管理是三大关键，而管理又处在核心的地位，即管理是现代化关键的关键。美国近代管理学家杜克洛指出:“促进现代社会文明的三根支柱是管理、科学和技术，而管理是促成社会经济技术发展最关键的因素”。人们常说，不论是一项工程还是一个企业的成功是“三分技术，七分管理”。这里不是说笠技术不重要”，只是要强调，技术很重要，而管理更重要。那么，究竟什么是管理？管理的理论是一门科学，是一软科学，管理的实践也是一门艺术:“管理”一词在《管理学》中的定义是:“管理是通过计划、组织、控制、激励和领导等环节，来协调人力、物力和财力等资源，以期更好地达成组织目标的过程”。这里所讲的计划、组织、控制、激励和领导等是管理的五大基本职能，这对航空发动机发展至关重要
（三）过去实践中的问题值得总结
回顾过去航空发动机发展中，新机研制未能最终成功，都不是因为技术问题，而是与执行上述管理职能中的失误有关。如当年研制喷发一1A，既没有进行科学预测，更没有掌握空军的实际需要，最终，因空军不用，而停止研制。这正说明计划这一管理职能的重要性。组织职能是指为实施计划而建立的组织结构和为实现目标而进行的组织过程。我国的发动机设计研究所是学习苏联设计局(O.K.E)的模式，但又未学全学好，只能设计、试验而无工厂保证试制；其实前苏联的发动机设计局也都进行了组织结构重组，改组为航空发动机科研生产联合体；我国航空发动机的管理体制仍然是组织分散，厂所分离，甚至相互对立，或者是有名无实的联合；因而新机是不会更好、更快研制成功的。近年来，为了企业的生存和发展，美国波音和麦道尔公司的合并；德国航空航天工业机构合并，组织结构重组也很成功。这都说明组织这一管理职能的重要性。领导职能主要是决策和用人，任何事如决策错误，一开始就错了，一切都错了。如决定研制高指标的814号发动机，这种当时接近国际水平、完全脱离我国实际的决策，不仅浪费了人力、物力、财力和时间，最终不得不停止研制；而且也使红旗2号发动机研制半途而废。又如引进斯贝发动机仿制，既无明确的使用对象，又把技术引进与自行研制分割开并对立起来，致使涡扇一6研制失去更好地借鉴斯贝新技术的机会。
综上所述，严格的科学管理是航空发动机发展、研制成功的关键，没有科学管理则是其失败的根源。
三、对我国航空发动机发展的浅见
（一）制订航空发动机发展战略
航空发动机发展关系到整个航空发展的全局。其发展战略即是一定时期内航空发动机发展全局性的方针任务及主要目标。目前世界航空大国都在实施航空发动机研究和发展计划，针对我国的落后现状，首先，必须制定出我国航空发动机发展战略，为今后实施提供依据。
（二）建立专门决策机构，严格遵循决策程序
专门的决策机构是科学决策的组织保证，它必须由专职的各方面专家和有关领导组成，并要有明确的责任制度。决策程序是决策科学化的重要措施，它从制度上规定了论证、评审和决策的方法和过程，杜绝行政首长意志的干扰。因决策失误，导致新机研制半途而废、无限延期、最终失败或严重浪费，在国内外都不乏其例。为避免“一着失误，全盘皆输”的恶果，必须加强决策科学化。
（三）确立实事求是的设计原则和指导思想
新机研制正确的设计思想首先要处理好先进性与现实性的关系。因设计思想片面迫求，在新机方案竞争遭到失败或最终研制失败的事例，在国内外都不胜枚举。法国和前苏联在技术储备和实力上都不如美国，但是他们都设计研制了先进的飞机和发动机。法国达索公司和SNECMA公司在新机设计上都遵循了“渐改法”的原则；原苏联在新机设计中都贯彻了“简单实用”的原则。对我国来说，技术经济实力更差，法国和前苏联的设计原则和思想，是非常值得我们借鉴的。
（四）改革现行的组织结构和管理体制
不论西方航空发达国家，还是前苏联或俄罗斯。他们都是航空发动机研究、设计、试验、试制和生产一体化的组织管理体制—公司或联合体；而我国是分散的、分离的、分割的。实践证明:只有设计研究与试制生产单位组成一个整体，有共同的利益、共同011事业和共同的目标，才能更好、更快地研制出新机。不仅要厂所结合，而且要“厂所一体，公司统一领导”，才是航空发动机发展和新机研制的组织保证。
（五）树立竞争观念，强化竞争机制，实施多方案竞争
竞争是推动经济和技术发展的动力，能激发和挖掘创新的积极性和潜能，国外正反两方面的经验证明，强化竞争，优选方案是确保成功实施新机研制的重要途径和行之有效的方法。西方航空发达国家是靠竞争机制，前苏联之所以成为军用航空大国，也是由于采取竞争择优机制和竞争的激励作用。我国航空至今还是政府指令，例如歼八11飞机改型选择动力装置，如果采用多方案竞争择优机制，可以断言，会使飞机早日成功并能节约大量研制费用。这也说明，竞争机制无疑是加速我国航空发动机发展的必由之路。
（六）运用系统工程的原理与方法，进行组织管理
系统工程是一门实现系统最优化的科学，是组织管理的科学方法。我国著名科学家钱学森在《组织管理的技术—系统工程》一文中指出“系统工程学则是组织管理这种系统的规划、研究、设计、制造、试验和使用的科学方法，是一种对所有系统都具有普遍意义的方法。”航空推进系统的研制和发展是一项复杂的系统工程，虽然是飞机的一个分系统，但它本身也构成一个相对独立的复杂系统。运用系统工程必然会更有效地推动和加速航空发动机的研制和发展。
（七）抓住机遇、加快预研，加强技术基础的建设
在当前航空发动机技术加速发展的形势下，我们应抓住机遇，尽力引进国外先进技术，但必须坚持自力更生发展我国航空发动机特别是军用发动机的国策。如法国二战后航空技术基础被彻底破坏，但它坚持独立自主发展军用航空发动机作为国策，宁愿本国发动机性能差些，也绝不依靠别国先进的发动机。为此，必须加快航空发动机预研发展，加强其技术基础建设。考虑到我国实际及原有基础。设计研制新机，在积极引进英、美的先进技术同时，目前还是以俄罗斯的先进发动机为参考基础，可能会更快更稳妥地发展我国的航空发动机。
（八）发扬创新精神，加强技术队伍的建设
航空发动机发展，归根到底是靠一支高水平的、有进取精神和创新能力的技术队伍。管理的核心是管理人，对人不仅要“管”，更重要的是“理”，即理顺关系、理解人的心理，尊重人的创造。只要人的积极性、主动性和创造性被调动和发挥出来，航空发动机的研制发展就会出现奇迹。当然，由于航空基层所在地理位置等客观环境条件，不仅要不断提高这支队伍，还要采取有效措施稳定住这支技术队伍。
论航空航天发展成就及未来展望
一、当前航空业发展现状
1.国外航空事业发展现状
1.1美国航空业发展现状
美国作为发达国家，航空业发展一直处于世界领先地位，他的航空业发展模式值得我们去学习借鉴。虽然当前国内经济实力与科技实力与美国仍有着不小差距，美国作为世界第四大国家，国土面积较大，分布广阔，地理位置分布与中国有相似之处，所以我们可以借鉴他的发展模式拓宽国内航空业发展的方向。
从飞机数量来看，当前全世界处于营运状态的飞机数量大概有42万架次，这其中美国拥有29万架次，这个数量遥遥领先于其他国家，包括英法德日等发达国家。此外，在飞行员数量，机场数量，航线分布等上美国均处于领先地位，这不仅为美国创造了巨大运输收入，而且还带动了美国旅游事业与其他事业的发展。据不完全统计，当前在美国大约有2.5万个可供飞机起降的机场，飞行员数量大约有80万人左右，每年航班飞行时长累计超过2800万小时，而防线遍布全球，拥有全世界最大以及最多的国际机场。发达的航空业不仅为美国社会提供大约300万个就业岗位，每年经济总产值约3000亿美元，更带动了大部分国内旅游地区以及其他行业的发展。
1.2巴西航空业发展
巴西作为发展中国家，国内航空业飞机数量位居世界第五位，与中国同处于发展中国家行列，具有可比性与参考价值。在2014年底巴西拥有飞机数量大约25000架次，飞行时长累计约250万小时，占世界飞行总时长与7%。而在最近几年时间，巴西航空不仅飞机数量在不断增加，每年保持着3%的增长幅度，因此飞行总时长也在不断增加。另外，巴西政府为扶持航空事业发展，创造有利的发展环境。不仅大力开发投资国内机场建设，而且加大国内飞行员培训规模，并且对国内非管制空域实行报备制度。这些政策与方针推动了巴西航空业的发展，也给其他发展中国家发展航空业给予重要参考价值。
2.国内航空业发展现状及未来发展趋势
国内当前航空业发展局势较为猛烈，国内航空发展深度调研报告提到当前国内飞机数量增长幅度大约在25%，但是国内飞机班次累计飞行总时长增长幅度大约在13%，并且大约65%的飞行时间集中在沿海及南部地区。这就反应了一个现象，飞机数量增速超过飞行时长增速，这说明国内空域资源并没有得到充分利用;并且飞行时长受地区差异化影响，分布不均匀。虽然当前国内航空业发展存在不足，但随着国内经济实力与科技实力不断提升，以及“中国制造2025”的提出，给航空业发展提供了新的机遇。根据国务院对航空业发展提出的指导意见看出，国内航空业经济规模将实现万亿规模，到2020年将形成有序，科学，安全的发展格局，并且将在国内建设500个以上的飞机场，基本上实现每个地级市至少有一个飞机场，飞机数量也将突破5000架次，年飞行总时长累计超过200万小时，飞行航线将覆盖国内60%以上的5A级风景区.。
综上所述，国内航空业发展虽存在不平衡之处，但是随着国家经济实力提升与各种政策扶持，国内航空事业也将会实现跨步式发展。
二、国内航空事业发展建议
1.制定科学、完善的行业政策
航空业要实现跨步式发展必然不能离开国家政策扶持与保驾护航。对此，国家财政部门、发改委及交通管理部门要审时度势分析当前航空业发展态势，提出的发展方针，为航空而发展创造有利的环境。另外，国家可以适度对航空燃油税费进行调整降低飞行成本。
2.完善航空管理制度
当前航空业发展迅速，必须要有一个科学、健全的管理体制，要不然整个行业将会出现秩序混乱以及空域资源浪费等现象。因而要制定健全的管理制度，合理统一的收费标准，营造有序的监管环境。
三、结束语
总的来看，国内航空业发展总体较好，虽存在地区发展不平衡以及空域资源没有得到有效利用等现象，但是国内经济与科技实力大增，航空业发展将会渐入佳境。再次，我们不仅可以学习美国航空业发展模式，也应该学习巴西这种发展中国家如何发展国内航空事业，以及如何有效管理國内空域资源。
论航空航天发展成就及未来展望
一、大学生职业规划的概况及重要意义
（一）大学生职业规划概况
大学生职业生涯与发展规划是大学生在大学期间对大学及今后的职业发展所做出的计划，它具有鲜明的个体性特征，主要通过对自我客观立体的探索、对职业世界深入全面的了解，依据科学有效的决策方法，对未来做出合理的规划。随着当前我国高等教育就业模式与就业形势的变化，目前，教育部已经将《大学生职业生涯规划》作为大学生必须学习的一门课程，各级各类高校正在积极开展学生职业生涯规划教育及研究。
（二）大学生职业规划的重要意义
“大学生职业生涯规划”课程的全面开设，对于学校、社会及大学生自身都具有非常重要的意义。它不仅顺应了社会发展的需要，也能够有效地提高就业率，缓解社会就业压力，满足高校为社会培养高素质人才的迫切需要。对于大学生而言，系统的职业规划教育不仅有利于提高其就业能力，也有利于自身规划意识的提高及其长远的职业发展。
1.提高自我认知，增强自我规划意识
大学生职业生涯规划以自我认知为切入点，其首要内容就是进行自我探索，探索自己的职业兴趣、职业性格、职业能力及职业价值观，正确认识自身的特性和潜在优势，了解全面而立体的自我，能够对自身进行正确而全面的定位，从而减少择业时的盲目性、避免陷入就业过程中的误区。此外，职业规划引导学生对职业世界进行探索，了解职业的内涵、就业形势及影响就业的环境因素，帮助大学生明确自己的职业选择方向，从而树立正确的职业观，建立危机感，增强主动性，增强自我规划的意识。
2.提高就业技能，增强社会竞争力
职业生涯规划不是纸上谈兵，更不只是理论的灌输，而是知识的传授与技能的提高。通过职业规划课程的学习，大学生不仅在知识层面上了解职业发展的阶段性特点，对自我有较清晰的认识，也能够掌握自我探索的技能、生涯决策的技能以及求职技能等，这都有效地提高了大学生的就业技能及就业信心。此外，有效的规划可以帮助大学生更快更好地找到适合自己的目标职业，有利于其结合自身特点对知识、技能、素质的学习和提高，并能充分发掘自身潜能，锻炼各方面能力，从而增强社会竞争力。
3.有利于职业生涯的长远发展，实现大学生的人生价值
随着社会主义市场经济的不断发展与完善，新的职业不断出现，人们的择业观也发生很大的变化，大学毕业生在择业时，已经不仅仅局限于找到一份工作，而更多地是要考虑到职业的发展前景、人岗匹配及自身价值的实现。大学生职业生涯规划正是注重大学生个体特性，以一种长远发展的眼光指导大学生进行职业规划，帮助其找到适合自己的工作，进而实现个人人生价值最大化。
二、大学生职业规划课程的现状及存在的问题
（一）专业教师匮乏，师资水平有待提高
有效的职业生涯规划教育需要依靠专业的职业生涯规划教师来完成，而目前大部分高校的职业规划指导老师由辅导员或就业指导中心的老师担任，虽然他们对学生工作和学生就业比较熟悉，但由于没有经过专门的学习和培训，相关的理论储备与专业性技能不够。其次，由于这些老师平时都有繁重的日常管理工作，且专业背景参差不齐，加之人员变动较为频繁等，不利于教学质量的提高。此外，该课程教学内容涉及管理学、经济学、社会学、心理学等多学科的知识，对于老师跨学科能力要求较高，特别是个体咨询，对于老师的沟通、表达、理念等方面的要求跟高，目前的师资水平还有待进一步提高。
（二）课程建设不完善、缺乏科学性
职业生涯规划教育应贯穿人发展的一生，大学生职业生涯规划也理应涵盖整个大学阶段，实行生涯规划教育的全程化。而事实上，很多高校受现实条件的制约，一方面课时较少，另一方面缺乏科学性，尚未形成科学有效的规划教育体系。特别是针对不同专业背景不同年级的学生开展系统性、连贯性的职业生涯规划教育，在课程设置及实施过程当中并没有体现出来。这使得职业生涯规划教学效果大大弱化，学生在上这门课程时往往很有想法，可能会去规划自己的人生与未来，但随着课程的结束，这种积极的影响也日趋减弱，很多学生的职业规划仍停留在理论层面，难以付诸行动，更难以取得理想成效。
此外，由于学生个体存在较大差异，在规划实施过程中遇到的问题也不尽相同，这决定了大学生职业规划讲求个性化的指导，而目前职业规划课程以相同的内容面向所有学生，不能满足学生个性化的发展，这也是导致目前教学效果不佳的原因之一。
（三）教学内容、方法有待改进
从长期的教学实践来看，虽然目前的职业规划课程教学内容大多贴近学生实际，但也很大程度上存在理论脱离现实，教学内容单一等问题，特别是有些老师在教学内容安排上，过于偏重理论知识的讲解，使得学生兴趣不高，参与性不强。在教学方法上，虽然大部分老师都能够综合性地使用案例分析、小组讨论、经验分享、课堂活动等生动灵活的教学方法，但仍存在部分案例陈旧、缺乏针对性、为了活动而活动等问题，此外，还有些老师过于偏重自身对课堂教学的掌控，忽略了学生自身主观能动性的发挥。
三、加强大学生职业规划课程建设的几点建议
（一）加大培训力度，完善师资队伍建设
建设一支高素质的专业师资队伍，是搞好教学改革的前提和关键。鉴于当前建立完全专业化的教师队伍仍有很大困难，应当从加大培训力度，完善当前师资队伍入手。只有选拔和培养一支具有较扎实的职业生涯规划理论知识和熟练掌握职业测评工具运用，能较好地指导学生进行职业生涯规划的教师队伍，才能使职业生涯规划教育实现良性发展。一方面，可以通过“走出去”和“请进来”相结合的形式，加强对任课教师的培训，另一方面，通过相关的政策倾斜或考核奖励，鼓励任课教师加强自身学习，钻研专业知识，提升自我技能。此外，还可以探索建立专兼职相结合的教师队伍，聘请校内外相关专家学者或成功的企业家来讲座授课。
（二）建立职业规划辅导长效机制，课堂普及教育与课后个体咨询相结合
大学生职业规划教育是一项系统工程，需要建立规划辅导的长效机制，这种长效机制不仅体现在时间跨度上要涵盖大学四年，也包括内容范围上的广度与宽度，也就是说，职业规划教育不一定只局限于课堂教学或课后咨询辅导，也应该渗透在专业课程的教学当中，渗透在思想政治教育当中。在适当增加课时的同时，分层次、分步骤、系统地对学生进行大学四年全过程的职业生涯规划教育。只有通过多方位的，持久而系统的引导，才能更好地帮助学生规划职业，更好地为学生成长成才服务。当然，由于大学四年学生不同阶段的任务目标不同，相应的规划辅导内容也应有所差别，针对学生大一至大四不同阶段的任务和特点，采取不同的策略，进行阶段性目标细分，进而提高规划的实效性。
对于学生个体化差异的问题，可尝试将课堂上的普及教育与课下个体咨询、专题活动相结合。由于课堂上面对的是所有同学，教学内容也具有概括性、一般性等特点，无法对个性化的学生做出针对性的辅导，另一方面，由于课时较少，也难以取得良好的规划效果，而普及教育与咨询辅导相结合可以有效破解这一难题。通过建立职业规划咨询室，配备专业的职业规划老师来进行个体咨询，帮助学生更加清楚地认清自己，主动思考，找出问题症结所在，从而做出更加有效的职业规划。
（三）注重实效，优化教学内容与方式方法
职业规划教育必须以人为本，注重实效，充分发挥学生自身的主体作用，这就需要改变传统的教学方法，采用灵活多样的教学形式和手段，激发学生进行自我探索的兴趣、进行职业探索的主观能动性和进行职业规划的自我责任感。首先，教学内容上一定要“与时俱进”，理论联系实际，可结合当前社会热点来引入知识的讲解。其次，充分发挥案例的作用，在案例的选择上，一方面要结合学生专业特点，另一方面要比较新颖、典型，可以是学生的师兄师姐亲身体会，甚至是老师自身的经验教训，这样容易唤起学生的共鸣，也更具有可比性与借鉴性。第三，教学形式上尽可能辅以游戏、提问互动、讨论分享等等，充分发挥学生的主动性。
（四）注重实践，在实践中检测与完善职业规划
大学生职业生涯规划课程是一门实践性、实用性、参与性很强的课程，其课程特点决定了该课程教学的核心任务就是引导学生积极参与课堂互动，增强其职业生涯规划意识。但是，仅仅有课堂上的参与和实践还远远不够，大学生还应当投入到社会实践当中，在实践中进一步探索与完善职业规划。高校可以组织一些专题活动，如心理测试、生涯人物访谈、职业规划技能大赛等，此外，可邀请校外专业人士进行简历撰写指导、模拟求职等等。鼓励学生在制定个人规划之后，勇于寻求机会实践或专业实习，在实际执行过程中，检测自己的规划是否符合实际需要，个人能力是否胜任工作等，从而及时地调整自身的职业目标规划。
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